近日，国家铁路局发布《城际铁路设计规范》局部修订条文和《市域（郊）铁路工程静态和动态验收技术规范（试行）》《铁路CBTC信号设计规范》《铁路LTE移动通信系统设计规范》等4项“四网融合”亟需的铁路行业工程建设标准。

　　指的是干线铁路、城际铁路、市域（郊）铁路和城市轨道交通的融合。推动轨道交通“四网融合”是党中央、国务院作出的重大决策部署，也是交通强国的重要内容，旨在实现各种交通方式的连接贯通，更加方便人民群众的出行，更好服务区域经济社会发展。

　　近年来，随着我国城市群和都市圈的不断发展，人民群众对轨道交通“四网融合”，特别是地铁和城际铁路、市域（郊）铁路的互联互通、融合发展需求日益迫切。

　　今年以来，国家铁路局深入贯彻落实党中央、国务院关于轨道交通“四网融合”的决策部署，在粤港澳大湾区等重点地区进行试点，大力推动轨道交通的设施互联、票制互通、安检互信、信息共享。然而，由于地铁和铁路存在制式不统一、标准不统一和管理不一致等问题，轨道交通在基础设施“硬联通”和规则标准“软联通”方面还存在一些卡点和堵点。针对“四网融合”的卡点和堵点，推动规则标准“软联通”，国家铁路局组织铁四院等单位开展相关行业标准编制。

　　铁四院主编的《市域（郊）铁路工程静态和动态验收技术规范（试行）》全面总结了现行铁路静、动态验收实践经验，加强了静、动态验收新技术、新方法和新设备应用，是全国首部科学化、高质化、经济化的市域（郊）铁路验收规范，填补了我国市域（郊）铁路领域验收规范的空白，不仅将静态和动态验收的要求合订，且有机融合了铁路和城市轨道交通的验收要求，创造了多个首次：首次集合提出交流、直流制式的验收要求，首次集合提出CTCS和CBTC信号制式、GSM-R和LTE通信制式的验收要求，首次系统提出安全防护和监控的验收要求。

　　铁四院主编的《铁路CBTC信号设计规范》为采用CBTC制式市域（郊）铁路、城际铁路开展信号工程设计制定并统一了标准，完善了铁路信号设计标准体系，覆盖了列车运行自动化等级的全部级别，增强规范适应性，基于网络化运行的理念明确了铁路CBTC信号基础设备及各子系统设计标准，同时提出了铁路CBTC信号系统两级结构，提高了工程的经济性和维护便利性。

　　铁四院联合主编的《城际铁路设计规范》局部修订条文新增了推动“四网融合”发展的导向性要求，允许客流特点及运输需求等明显具有市域（郊）铁路特征的城际铁路执行《市域（郊）铁路设计规范》；参编的《铁路LTE移动通信系统设计规范》解决了铁路与城市轨道交通在通信制式方面的兼容性难题。

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