川青铁路起自成都东站，经四川省成都市、阿坝藏族羌族自治州，甘肃省甘南藏族自治州，青海省黄南藏族自治州、海东市、西宁市，接入西宁站，正线公里，为国家Ⅰ级双线铁路。此次开通的镇江关至黄胜关段全长69公里，位于阿坝藏族羌族自治州松潘县境内，设有镇江关、松潘、黄龙九寨和黄胜关4座车站，其中镇江关站为既有车站，其余为新建车站。

　　川青铁路镇江关至黄胜关段处于青藏高原东缘高山峡谷地带，海拔从镇江关站的2503米攀升至黄胜关站的3156米，穿越了摩天岭等众多山脉，沿线地质条件复杂，施工难度大。

　　该项目2011年3月开工建设以来，中国中铁各参建单位和广大建设者发扬开路先锋精神，攻坚克难，拼搏奉献，优质高效推进工程建设，建成了德胜隧道等7座隧道，架设了21座桥梁，确保了工程如期建成。

　　作为川青铁路成都至黄胜关段的勘察设计单位，中铁二院设计团队开展了艰苦又富有匠心的选线工作。选线过程中最大的技术亮点在于对川青铁路沿线自然保护区等敏感区域的保护和避让。

　　中铁二院设计团队按照“近而不进”的选线原则，线路行于岷江及其支流羊洞河谷的地下水排泄区，绕避了九寨沟、黄龙、神仙池和岷江源、涪江、嘉陵江源头及重要源头补给区。与此同时，项目共开展了涵盖了复杂地质预测与评价等工程试验专题16项，有效解决了工程建设中的技术难题，为我国山区及高海拔铁路建设提供了有力的技术支撑。

　　中铁二院勘察设计、中铁二局参建的德胜隧道是川青铁路全线控制性工程。隧道位于四川省阿坝州松潘县境内，全长22.943公里，是全国最长的单洞双线铁路隧道。洞身下穿多条横向支沟，地形起伏较大，隧道最大埋深约750米，施工难度极大。此外，中铁二局还承建了被誉为“亚洲第一、中国唯一”的德胜隧道防灾救援站，位于德胜隧道4#横洞。

　　面对世界级的隧道施工难题，全体参建人员从未退缩、迎难而上。在严重大变形洞段，项目团队以“围岩加固，快速封闭”为基本方针，创新了一套以掌子面深孔注浆锚管、加强型临时仰拱、多次径向注浆为核心的变形控制技术，取得了良好的变形控制效果。

　　2024年5月11日，在全体参建人员的共同努力下，历时近10年艰苦掘进，德胜隧道终于实现贯通，为川青铁路镇江关至黄胜关段开通运营打通了最关键的“肠梗阻”。德胜隧道的贯通为中国乃至世界高原山区铁路建设提供了宝贵经验。

　　中铁电气化局负责川青铁路镇江关至黄胜关段“四电”工程及联调联试任务。建设期间，项目团队组织各专业编制了《精品工程实施方案》《首件工程施工作业指导书》等制度文件，实现了施工技术标准、工艺工法、操作规范“三统一”。坚持样板引路、立标打样、统一全线施工工艺标准的原则，为建设一流水平的川青铁路奠定了坚实基础。

　　为了减少海拔高差大、隧道多、气候恶劣对铁路通信信号传输的影响，项目采用了先进的无线通信技术，确保了列车在山区、隧道等区域的通信畅通；在高原地区，还加强了信号设备的耐寒、耐高压等性能测试，确保其在极端环境下也能稳定运行，实现精确的列车定位、速度监控和冲突检测等功能，确保了列车之间的安全间隔和行车秩序。

　　川青铁路镇江关至黄胜关段全线设有镇江关、松潘、黄龙九寨和黄胜关4座车站，其中镇江关站为既有车站，其余为新建车站。松潘站、黄龙九寨站、黄胜关站均由中铁二院设计、中铁八局承建、中铁科研院参与工程检测。新建站房设计以地方特色建筑为依托，实现地域文化与现代交通建筑的完美融合。

　　其中，黄龙九寨站位于松潘县川主寺镇，海拔2977米，距离黄龙景区约26公里、九寨沟景区约90公里。黄龙九寨站的设计灵感主要来自当地的藏族文化，坡屋顶象征远方的雪山走势，站房立面尊重当地建筑传统，融入窗套、檐口等特色造型，配色选择藏族传统的“红、白”两色。此外，站房装饰上还融合岷江之水的文化元素，让站房更显大气沉稳。

　　中铁八局承担了川青铁路镇江关至黄胜关段69公里线片T梁的预制和架设。建设期间，项目部采取“直铺法”与“换铺法”相结合的方式组织施工，无砟道床采取“直铺法”施工，有砟道床采取“换铺法”施工，以线路右线作为铺轨运输主线，兼顾左线及站线铺轨。大大提高了铺轨的效率和进度。

　　与此同时，项目部结合铺轨区段毗邻九寨沟、黄龙、牟尼沟等多个自然保护区和水源保护地的特点，严格制定并落实环水保措施，在轨排场配置污水处理系统，确保施工废水零排放，并对铺轨作业班生活垃圾采取随车携带、分类处理的方式，以实际行动践行绿色环保的施工理念。

　　川青铁路是我国“八纵八横”高铁网兰州、西宁至广州通道的组成部分，路网地位十分重要。川青铁路成都东至黄胜关段贯通运营后，将极大便利沿线各族人民群众出行，推动沿线经济社会发展，对维护民族团结、助力新时代西部大开发战略实施，具有十分重要的意义。